蹴上傾斜鐵道

簡介

曾連接琵琶湖疏水上游的蹴上船溜與下游的南禪寺船溜、全長約582米的傾斜鐵道遺蹟，在建設當時為世界最長。明治23年竣工，昭和23年暫停運行後，於昭和52年進行了復原。2025年，它作為琵琶湖疏水設施之一被指定為國寶。

• ​漫步鐵軌之上​​：鐵軌保持著原貌保存下來，可以在傾斜鐵道內自由漫步。復原的臺車與三十石船也得到了保存
• ​春季櫻花​​：到了春天，傾斜鐵道兩旁的櫻花競相盛開
• ​扭曲隧道​​：從鐵道下方穿過的紅磚隧道，為了提高強度，紅磚以螺旋狀堆砌而成

歷史與看點

​蹴上傾斜鐵道​​是連接琵琶湖疏水上游的蹴上船溜與下游的南禪寺船溜、全長約582米的傾斜鐵道遺蹟。在建設當時為世界最長。為了克服約36米的高低落差，船隻被放置在臺車上，利用與纜車相同的原理進行運送。由此，船隻無需裝卸貨物便能克服高低落差。

為了振興因明治維新東京奠都而衰落的京都，在第三任府知事北垣國道的領導下，並由田邊朔郎擔任設計監督，琵琶湖疏水自1885年起開始興建。傾斜鐵道作為此項疏水工程的一環而建造，於明治23年竣工，並自明治24年起開始運轉。固定著船隻的臺車由鋼絲繩捲揚機帶動上下運行，其動力來自蹴上發電所的水力發電。蹴上發電所是日本最早的水力發電所。

此後，受鐵路等因素的影響，水運大幅衰退，並於昭和23年暫停運行。電氣設備和軌道也曾被拆除，但為了作為產業遺產加以保存，於昭和52年進行了復原。平成8年，它與水路閣及疏水隧道出入口等一同被指定為國家史蹟，2025年作為琵琶湖疏水設施之一，亦被指定為國寶。

觀賞與體驗亮點

• ​漫步鐵軌之上​​：如今鐵軌保持著原貌保存下來，人們可以在傾斜鐵道內自由漫步。復原的臺車與三十石船也一同得到了保存。
• ​春季櫻花​​：到了春天，傾斜鐵道兩旁的櫻花盛開，呈現出一派華麗的景致。
• ​扭曲隧道​​：這是一座穿過鐵道下方的紅磚隧道，正式名稱為“斜拱渠”。為了提高與上方道路呈斜向交錯的隧道強度，紅磚以螺旋狀堆砌而成。穿過鐵道下方的隧道被稱為“manpo”，又因其呈扭曲狀，故被稱為“扭曲隧道”。

漫步提示

從琵琶湖疏水紀念館的地下一層走到外面的南禪寺船溜一側，即可直接在傾斜鐵道上漫步。前往附近的無鄰庵往西北約320米，前往南禪寺往東北約370米。若將無鄰庵的庭園、南禪寺的水路閣結合在一起遊覽，便能盡情領略明治時期疏水所留下的景觀。