蹴上倾斜铁道

简介

曾连接琵琶湖疏水上游的蹴上船溜与下游的南禅寺船溜、全长约582米的倾斜铁道遗迹，在建设当时为世界最长。明治23年竣工，昭和23年暂停运行后，于昭和52年进行了复原。2025年，它作为琵琶湖疏水设施之一被指定为国宝。

• ​漫步铁轨之上​​：铁轨保持着原貌保存下来，可以在倾斜铁道内自由漫步。复原的台车与三十石船也得到了保存
• ​春季樱花​​：到了春天，倾斜铁道两旁的樱花竞相盛开
• ​扭曲隧道​​：从铁道下方穿过的红砖隧道，为了提高强度，红砖以螺旋状堆砌而成

历史与看点

​蹴上倾斜铁道​​是连接琵琶湖疏水上游的蹴上船溜与下游的南禅寺船溜、全长约582米的倾斜铁道遗迹。在建设当时为世界最长。为了克服约36米的高低落差，船只被放置在台车上，利用与缆车相同的原理进行运送。由此，船只无需装卸货物便能克服高低落差。

为了振兴因明治维新东京奠都而衰落的京都，在第三任府知事北垣国道的领导下，并由田边朔郎担任设计监督，琵琶湖疏水自1885年起开始兴建。倾斜铁道作为此项疏水工程的一环而建造，于明治23年竣工，并自明治24年起开始运转。固定着船只的台车由钢丝绳卷扬机带动上下运行，其动力来自蹴上发电所的水力发电。蹴上发电所是日本最早的水力发电所。

此后，受铁路等因素的影响，水运大幅衰退，并于昭和23年暂停运行。电气设备和轨道也曾被拆除，但为了作为产业遗产加以保存，于昭和52年进行了复原。平成8年，它与水路阁及疏水隧道出入口等一同被指定为国家史迹，2025年作为琵琶湖疏水设施之一，亦被指定为国宝。

观赏与体验亮点

• ​漫步铁轨之上​​：如今铁轨保持着原貌保存下来，人们可以在倾斜铁道内自由漫步。复原的台车与三十石船也一同得到了保存。
• ​春季樱花​​：到了春天，倾斜铁道两旁的樱花盛开，呈现出一派华丽的景致。
• ​扭曲隧道​​：这是一座穿过铁道下方的红砖隧道，正式名称为“斜拱渠”。为了提高与上方道路呈斜向交错的隧道强度，红砖以螺旋状堆砌而成。穿过铁道下方的隧道被称为“manpo”，又因其呈扭曲状，故被称为“扭曲隧道”。

漫步提示

从琵琶湖疏水纪念馆的地下一层走到外面的南禅寺船溜一侧，即可直接在倾斜铁道上漫步。前往附近的无邻庵往西北约320米，前往南禅寺往东北约370米。若将无邻庵的庭园、南禅寺的水路阁结合在一起游览，便能尽情领略明治时期疏水所留下的景观。