게아게 인클라인

한마디로

비와코 소수 상류의 게아게 선착장과 하류의 난젠지 선착장을 연결했던 총연장 약 582미터의 경사 철도 유적으로, 건설 당시에는 세계 최장이었습니다. 메이지 23년에 완성되어 쇼와 23년에 운행을 중지한 뒤, 쇼와 52년에 복원되었습니다. 2025년에는 비와코 소수 시설의 하나로서 국보로 지정되었습니다.

• ​레일 위를 걷다​​: 레일의 형태가 보존되어 있어 인클라인 안을 자유롭게 걸을 수 있습니다. 복원된 대차와 산짓코쿠부네도 보존되어 있습니다
• ​봄의 벚꽃​​: 봄에는 인클라인 양옆의 벚꽃이 만개합니다
• ​네지리만포​​: 선로 아래를 지나는 벽돌 터널로, 강도를 높이기 위해 벽돌을 나선형으로 쌓아 올렸습니다

역사와 볼거리

​게아게 인클라인​​은 비와코 소수 상류의 게아게 선착장과 하류의 난젠지 선착장을 연결했던 총연장 약 582미터의 경사 철도 유적입니다. 건설 당시에는 세계 최장이었습니다. 약 36미터의 높낮이 차이를 극복하기 위해 배를 대차에 싣고 케이블카와 같은 원리로 운반했습니다. 이를 통해 배는 짐을 싣고 내리지 않고도 높낮이 차이를 극복할 수 있었습니다.

비와코 소수는 메이지 유신에 따른 도쿄 전도로 쇠퇴한 교토에 활력을 불어넣기 위해 제3대 교토부 지사 기타가키 구니미치가 주도하고 다나베 사쿠로가 설계 감독을 맡아 1885년부터 건설된 수로입니다. 인클라인은 이 소수 공사의 일환으로 만들어져 메이지 23년에 완성되었고, 메이지 24년부터 가동되기 시작했습니다. 배를 고정한 대차는 게아게 발전소의 수력 발전을 동력으로 하는 와이어로프 권상기에 의해 상하로 운반되었습니다. 게아게 발전소는 일본 최초의 수력 발전소입니다.

그 후 철도 등의 영향으로 주운이 크게 쇠퇴하여 쇼와 23년에 운행을 중지했습니다. 전기 설비와 레일도 철거되었으나, 산업유산으로 보존하기 위해 쇼와 52년에 복원되었습니다. 헤이세이 8년에는 스이로카쿠와 소수 터널 출입구 등과 함께 국가 사적으로 지정되었으며, 2025년에는 비와코 소수 시설의 하나로서 국보로도 지정되었습니다.

감상 및 체험 포인트

• ​레일 위를 걷다​​: 현재는 레일의 형태가 보존되어 있어 인클라인 안을 자유롭게 걸을 수 있습니다. 복원된 대차와 산짓코쿠부네도 함께 보존되어 있습니다.
• ​봄의 벚꽃​​: 봄에는 인클라인 양옆의 벚꽃이 만개하여 화려한 풍경을 자아냅니다.
• ​네지리만포​​: 선로 아래를 지나는 벽돌 터널로, 정식 명칭은 '사공거(샤쿄쿄)'라고 합니다. 위쪽 도로와 비스듬히 교차하는 터널의 강도를 높이기 위해 벽돌을 나선형으로 쌓아 올렸습니다. 선로 아래를 지나는 터널을 '만포'라고 부르는데, 이것이 비틀려 있어 '네지리만포'라고 불렸습니다.

산책 힌트

비와코 소수 기념관 지하층에서 난젠지 선착장 쪽 야외로 나가면 바로 인클라인 위를 걸을 수 있습니다. 인근의 무린안까지는 북서쪽으로 약 320미터, 난젠지까지는 북동쪽으로 약 370미터입니다. 무린안의 정원이나 난젠지의 스이로카쿠와 함께 둘러보면 메이지 시대의 소수가 남긴 풍경을 즐길 수 있습니다.