蹴上インクライン

ひとことで

琵琶湖疏水の上流の蹴上船溜と、下流の南禅寺船溜を結んでいた、全長約582メートルの傾斜鉄道の跡で、建設当時は世界最長でした。明治23年に完成し、昭和23年に運行を休止したあと、昭和52年に復元されました。2025年には、琵琶湖疏水施設の一つとして国宝に指定されています。

• ​レールの上を歩く​​：レールが形態保存されていて、インクラインの中を自由に歩けます。復原された台車や三十石船も保存されています
• ​春の桜​​：春には、インクラインの両側の桜が咲き誇ります
• ​ねじりまんぽ​​：線路をくぐるれんがのトンネルで、強さを上げるため、れんがを螺旋状に積み上げています

歴史と見どころ

​蹴上インクライン（けあげいんくらいん）​​は、琵琶湖疏水（びわこそすい）の上流の蹴上船溜と、下流の南禅寺船溜を結んでいた、全長約582メートルの傾斜鉄道の跡です。建設当時は世界最長でした。約36メートルの高低差を越えるために、舟を台車に乗せ、ケーブルカーと同じ原理で運びました。これによって舟は、荷物を積み下ろしせずに、高低差を乗り切ることができました。

琵琶湖疏水は、明治維新による東京奠都（てんと）で衰えた京都を活気づけるため、第三代の府知事、北垣国道が主導し、田辺朔郎（さくろう）を設計監督として、1885年から造られた水路です。インクラインは、この疏水工事の一環として造られ、明治23年に完成し、明治24年から動き始めました。舟を固定した台車は、蹴上発電所の水力発電を動力とする、ワイヤーロープの巻上機で上下に運ばれました。蹴上発電所は、日本初の水力発電所です。

その後、鉄道などの影響で舟運は大きく衰え、昭和23年に運行を休止しました。電気設備やレールも撤去されましたが、産業遺産として保存するため、昭和52年に復元されました。平成8年には、水路閣や疏水のトンネルの出入口などとともに国の史跡に指定され、2025年には、琵琶湖疏水施設の一つとして、国宝にも指定されました。

鑑賞・体験のポイント

• ​レールの上を歩く​​: いまはレールが形態保存されていて、インクラインの中は自由に歩くことができます。復原された台車や三十石船も、あわせて保存されています。
• ​春の桜​​: 春には、インクラインの両側の桜が咲き誇り、華やかな眺めになります。
• ​ねじりまんぽ​​: 線路をくぐるれんがのトンネルで、正しくは「斜拱渠（しゃきょうきょ）」といいます。上の道に対して斜めに交わるトンネルの強さを上げるため、れんがを螺旋状に積み上げています。線路をくぐるトンネルを「まんぽ」といい、それがねじれているため、「ねじりまんぽ」と呼ばれました。

散策のヒント

琵琶湖疏水記念館の地階から、南禅寺船溜の側へ外に出ると、そのままインクラインの上を歩くことができます。近くの無鄰菴へは北西へ約320メートル、南禅寺へは北東へ約370メートルです。無鄰菴の庭や、南禅寺の水路閣とあわせて歩くと、明治の疏水が残した景色を楽しめます。