유라가와 철교

한마디로

유라강 하구에 놓인 교토 단고 철도 미야마이선의 철도교로, 단고유라역과 단고칸자키역 사이에 있습니다. 전체 길이는 약 551미터로 교토부에서 가장 긴 철도교로 여겨집니다. 다이쇼 12년(1923년)에 완공되었으며, 이듬해 4월에 마이즈루와 미야즈 사이의 철도가 개통되었습니다.

• ​수면에 가까운 일직선의 철교​​: 선로는 수면에서 5~6미터 정도 떨어진 곳에 있으며, 강에 대해 일직선으로 놓여 있습니다. 열차로 건너면 마치 바다나 강 위를 달리는 듯한 풍경입니다
• ​석조풍의 교각​​: 돌을 쌓아 올린 것처럼 보이는 교각은 철근 콘크리트로, 표면에 모르타르로 줄눈을 넣어 석조풍으로 마감했습니다. 건설 당시 콘크리트 교각 판형교 중 국내에서 가장 많은 경간을 자랑했으며 보존 상태도 매우 양호하여, 2015년도에 토목학회의 선장 토목유산으로 선정되었습니다
• ​감상할 때는​​: 지금은 다리 위를 걸을 수 없습니다. 선로나 다리, 사유지에 들어가지 마시고, 도로 등 누구나 다닐 수 있는 장소에서 즐겨 주세요. 열차 운행 편수가 많지 않으므로, 시간표를 확인하고 방문하면 다리를 건너는 열차를 볼 수 있습니다

역사와 볼거리

유라가와 철교는 유라강 하구에 놓인 교토 단고 철도 미야마이선의 철도교입니다. 미야즈시 유라와 마이즈루시 니시칸자키 사이에 걸쳐 있으며, 단고유라역과 단고칸자키역 사이에 위치합니다. 전체 길이는 약 551미터로 교토부에서 가장 긴 철도교로 여겨집니다.

다리는 다이쇼 12년인 1923년에 완공되었으며, 이듬해인 다이쇼 13년 1924년 4월에 마이즈루와 미야즈 사이의 철도가 개통되었습니다. 철도는 지역 주민들의 오랜 꿈이었으며, 그중에서도 이 다리 건설은 난공사 중의 난공사로 꼽혔다고 전해집니다.

형식은 거더 위로 선로가 지나가는 상로 플레이트 거더교입니다. 돌을 쌓아 올린 것처럼 보이는 교각은 실제로는 철근 콘크리트로, 거푸집으로 제작한 후 표면에 모르타르로 줄눈을 넣어 석조풍으로 마감했습니다. 건설 당시 콘크리트 교각 판형교 중 국내에서 가장 많은 경간을 자랑했으며 보존 상태도 매우 양호하여, 2015년도에 토목학회의 선장 토목유산으로 선정되었습니다.

감상 및 체험 포인트

• ​수면에 가까운 일직선의 철교​​: 선로는 수면에서 5~6미터 정도 떨어진 곳에 있으며, 강에 대해 일직선으로 놓여 있습니다. 부근에 다른 다리나 큰 건물이 없어 멀리서 바라보아도 다리의 모습이 훤히 잘 보입니다.
• ​열차로 건너기​​: 열차를 타고 단고유라역과 단고칸자키역 사이를 건너면 수면이 가까워 마치 바다나 강 위를 달리는 듯한 풍경이 펼쳐집니다.
• ​교력판에 남은 다이쇼의 이름​​: 단고유라역에서 걸어가면 앞쪽에 인접한 유라 가도교가 있습니다. 그 교력판(제원 명판)에는 '다이쇼 12년 주식회사 요코가와 교량 제작소 제작'이라고 적혀 있습니다.

산책 팁

단고유라역에서 걸어서 갈 수 있습니다. 선로는 단선이며 열차 운행 편수가 많지 않으므로, 시간표를 확인하고 방문하면 다리를 건너는 열차를 볼 수 있습니다. 예전에는 다리 옆 보도로 지역 주민들이 걸어서 건널 수 있었다고 하지만, 지금은 다리 위를 걸을 수 없습니다. 다리를 감상하거나 사진을 찍을 때는 선로나 다리, 사유지에 들어가지 마시고, 도로 등 누구나 다닐 수 있는 장소에서 즐겨 주시기 바랍니다.